■“4小时重庆”2012年实现■增加6条省际高速路，8小时到周边省会■投资800亿建17条高速路，通达39区县
郭娟 制图
在中共重庆市委三届三次全委会上，市委书记薄熙来指出，要努力建成大西南综合交通枢纽，2012年，市内高速公路4小时通达，周边省会城市8小时通达。到2015年，周边省会城市铁路4小时通达，长三角、珠三角、东南亚8小时通达。我市三环高速路力争今年开工建设。
市政府昨日召开常务会，审议通过了《进一步加快高速公路建设有关情况的说明》。市交委主任丁纯称，加快高速公路建设，是贯彻落实市委三届三次全委会精神的重要举措之一。
高速路将通达39区县
会议审议通过了《进一步加快高速公路建设有关情况的说明》，决定在2012年前投资800亿元建成高速公路2100公里，除城口外所有区县通高速，建成“4小时重庆”。而省际高速公路也将增加6条，市民开车可在8小时到达昆明、西安、武汉、长沙等省会城市。
目前，我市已经建成“一环七射”共1049公里高速公路。市交委主任丁纯汇报称，但总量依然偏低，在全国仅排20位，在西部12个省市中仅排第7位，落后于云南（2507公里）、陕西（2063公里）和四川（1938公里）。而且存在断头路，与湖北、湖南、陕西等省的部分出境高速公路未连通，运输大通道效应未显现。
5年建1000公里高速路
会议决定，在2012年前建成高速公路2100公里，密度达到2.55公里/百平方公里，居西部第一位；在2015年建成高速公路3000公里，到周边省的出口增加至15个；2020年建成高速公路3600公里，形成“三环十射三联线”高速公路网，到周边省的出口增加至19个，基本建成以高速公路为主骨架的现代综合运输体系。
今后五年，我市将建设1000公里高速公路（见图）。今年，我市力争开工奉节—巫溪，沿江通道涪陵—丰都、丰都—石柱、三环涪陵—南川和万盛—南川段共5个项目231公里，总投资约201亿元。目前，奉节—巫溪已基本具备开工条件，沿江通道涪陵—丰都、丰都—石柱是我市到湖北最便捷的大通道。
“二环八射”后年建成
目前，我市已有27个区县通了高速公路，打通了通往四川和贵州的省际高速公路出口4个，其中通往四川方向的3个，贵州方向1个。全市在建高速公路14条、近900公里，通往湖南、湖北、四川的出省通道有6条，分别是经巫山、石柱到湖北2条，经秀山到湖南方向1条，从江津经合江到昆明1条，以及垫江到邻水以及合川到武胜高速公路各1条。
到2010年前，在建的900公里高速公路将全部建成通车，届时全市高速公路通车里程将近2000公里，纳入国家高速公路网的我市“二环八射”将全面建成，形成至湖南、湖北、四川和贵州的10条高速公路出省通道。
市长王鸿举在会上指出，从缅甸到重庆的石油和天然气管道项目已基本确定，今后到昆明方向出海将是重庆的一重要方向，一定要加快经合江到昆明高速公路的建设。该高速公路贯通后，还将成为重庆产品出口欧洲市场的重要通道。
首席记者 李伟
新建高速路造价8000万元/公里
市交委称，加快建设有利于节约成本
本报讯 山高路不平，重庆修高速公路成本要高得多。昨日，市交委主任丁纯在汇报时称，加快高速公路建设也是应对物价上涨、节约建设成本的需要。按照概算，计划开工的1000公里高速公路，平均造价将近8000万元。
我市最初建设的1000公里高速公路，平均每公里造价4000多万元。目前在建的1000公里，平均造价6000多万元。
丁纯说，成本大幅提高的主要原因有三：一是构造物数量明显增加。计划开工的大多数项目在武陵山区和大巴山区，高边坡土石方量以及桥梁和隧道比例接近40%，大约平均每公里增加投资1000万元；二是征地拆迁费用增加。征地拆迁补偿标准从2000年的0.6—0.8万元/亩，增长到2005年的4—7万元/亩，今年起执行新的政策，还将达到12—17万元/亩，大约每公里增加成本500万元；三是建设成本大幅上涨。钢材、水泥、沥青等材料价格和人工费从2003年以来上涨了50%—100%，大约每公里增加成本500万元。
“随着材料的持续涨价和国家对土地的从严控制，如不提前实施，今后推进工程，受资金和土地的制约更大。”丁纯说，提前实施建设，期间承担的建设资金贷款利息将低于建筑材料、人工等各种成本增加，在经济上有利于降低高速公路建设造价。首席记者 李伟
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